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寶馬M1三十年後重生

源文引用自:http://blog.sina.com.cn/s/blog_4b5e1fa7010091xl.html
寶馬m1三十年後重生 (2008-04-28 13:14:55)

1978年誕生的寶馬m1,模糊了公路跑車和賽車之間的界限,造型風格上融合交匯了德國和意大利

汽車哲學,在今天看來,這是一部帶著濃厚意大利風味的寶馬,依然是高性能跑車,而寶馬第一

次以m命名車系,被認為是m—power的開山之作。

2008年寶馬發布了m1 homage,是在30年之後對m1的重生。homage意為“敬意”,從其命名可以看出是對

30年前那部激動人心的傳奇超跑m1的致敬,也算為其獻上30歲生日的大禮,其設計依然是沿襲m1的造型

語言,並讓人一眼就看出這是由m1的歷史傳承的,m1 homage做到了對自己的根系保持清醒,並把經典的

m1用現代的設計手法完美地重新詮釋,並且在經典與現代之間拿捏妥當。

作為一部寶馬車,必須要求高實用性的,每一個細節都有它的作用,外形上流暢而轉折有度的線條生成

的形面變化是為空氣動力學作出貢獻的,側窗的魚鰭狀開口保證發動機有足夠的冷卻空氣;而腎形中網

也要滿足幾個功能:一是作為寶馬家族特徵;二是作為其精密復雜的空氣動力學部件的一部分,要給座

椅後面的發動機提供冷卻空氣,還要在碰撞時起緩沖作用,這和f1賽車上的前鼻錐結構類似。

m1 homage對于寶馬設計團隊來說非常重要,展示了團隊的創新能力和潛質,像這樣的一件作品對于日常

工作是激發靈感的有用的源泉。m1 homage不但是作為他們創新的一個進程,也是對傳統的重生和對未來

的展望。之所以m1 homage要給bmw m1和bmw turbo concept獻上敬意,是因為他們的設計也是超前的,

給寶馬的設計帶來的巨大影響,這種影響甚至30年後依然清晰可見。

m1的故事

    m1的誕生曲折復雜。首先,早在1972年,寶馬曾推出過一部名為turbo concept的中置引擎概念

車,使用一台兩升渦輪增壓引擎,掛載名廠kkk的4號渦輪,並以kugelfischer 的pl04引擎管理系統

進行系統控制,增壓值大概是1個bar左右,馬力達到了280匹,當時對于一台只有兩氣門的機器來說,

是一個令人匪夷所思的輸出數字!但是這台車之後就沈默了,可能有部分原因是1973年開始的石油危

機。很明顯,這個時候寶馬就已經有意打造mr形式(中置引擎後輪驅動)的高性能跑車。果然,在

1978年的時候寶馬發布了m1,完全繼承了turbo concept的設計理念,只不過引擎換成了令一台日後更

加翍名的m88b35。

    毫無疑問寶馬促成m1誕生的目的就是為了參賽,展示寶馬在汽車運動方面的過人能力,特別是參

加第4組的gt賽事。意大利的世界級汽車設計師喬治亞羅已經給寶馬設計了m1。作為賽車上的最完美的

布局形式,寶馬還是認同使用mr形式的布置,但是對于寶馬來說,mr形式的布局並非他們的強項,因為

bmw只擅長在轎車上使用fr(前置引擎後輪驅動)可建造初期並非就一帆風順,因為當時寶馬只有引擎,

可制造mr布局卻完全是一個門外漢,曾找過蘭博基尼代工空間管陣式車架,但被其婉拒了,因為蘭博基

尼本身也是從1966年才開始轉成mr布局,高傲的法拉利就更加沒可能,于是在喬治亞羅領導下的

italdesign的引見下,由一家並不是很出名的叫project four的的公司幫助bmw生產用于參賽的車身。

幾經周折後,1979年,為數15台的首批賽車交付各車隊,並與同年參加了le mans大賽,最好成勣的只

跑到第16名,成勣不盡如人意,但是寶馬在其中收獲了mr跑車的制作經驗。

      從1978年開始計算,連同昂貴的街車版、第四組版、及超過700匹的gt版,m1總共生產了超過

400台。

最後因為gt4組賽例被取消,m1也成為了歷史,並開始成為古董車收藏家們的獵物,在30年間作為bmw

的唯一一台mr布局的高性能跑車,經典毋庸置疑,然而今天,寶馬借30年前的經典之名,復蘇m1,

經典再續。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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